电驱动AMT路灯车换挡性能试验研究,  路灯车出租, 路灯车租赁, 路灯车价格,  本文以装备两挡AMT的电驱动乘用车例,  随车采集了路灯车换挡过程中的各项94相关参数，通过后期试验数据筛选与整理工作，得到了6种换挡平顺性候选评价指标数值的数据库。数据采集过程与试验进行过程。 试验中的典型换挡试验数据，分别标注出了6个换挡平顺性候选评价指标的数学含义：牵引电机最大转速波动量tmsfmaxn；换挡前后牵引电机的转矩变化量tmsT；牵引电机最大转矩波动量tmsfmaxT；换挡期间的路灯车最大纵向加速度maxa；换挡冲击度sj；换挡时间st。基于PPMCC-DEMATEL的电驱动AMT换挡平顺性评价指标在确定了电驱动AMT换挡平顺性的候选评价指标后，如何对其分析和遴选成了关键问题。本文提出了一种兼顾主客观评价的PPMCC-DEMATEL算法，通过计算候选评价指标的中心度与影响度来确定其中的直接影响因子，进而获得电驱动AMT换挡平顺性的最终评价指标。

       决策试验与实验评估法（DEMATEL）决策试验与实验评估法是一种用来筛选复杂的系统的主要要素，简化系统结构分析的过程而提出的方法论。它充分利用专家的经验和知识，进行复杂性问题的处理，特别适用于对那些要素关系不确定的系统分析。解决现实世界中复杂、困难的问题，提出了DEMATEL方法论。该方法是一种运用图论与矩阵工具进行系统要素分析的方法，通过分析系统中各要素之间的逻辑关系与直接影响关系，计算出每个因素对其他因素的影响程度以及被影响度，从而计算出每个因素的中心度与原因度，可以判断要素之间关系的有无及其强弱评价。目前，该方法已经成功应用于能源、交通运输、市场策略、电子学习评价、控制系统、安全问题等领域。 系统要素之间的强弱关系是需要专家知识的。换而言之，以电驱动AMT换挡平顺性评价指标例，直接利用DEMATEL算法时需要对候选指标进行主观评价。然而利用主观评价的方法是无法精准确定诸如冲击度、电机转速波动量等指标的强弱的，所以有必要对DEMATEL算法进行改进，使之确定要素间强弱关系这一环节能够充分发挥试验数据的客观依据作用，而非单纯的依靠专家经验。本文采用了一种基于PPMCC算法的相关规则挖掘方法，确定候选评价指标间的强弱关系，再与DEMATEL方法相结合，最终确定电驱动AMT换挡平顺性的评价指标。

  

         PPMCC-DEMATEL算法, 在统计学中，皮尔逊积矩相关系数用于度量两个变量X和Y之间的相关，其值介于-1与1之间。在自然科学领域中，该系数广泛用于度量两个变量之间的相关程度。本文将电驱动AMT换挡平顺性的候选评价指标进行随机配对，利用PPMCC方法，确定任意两种候选指标的强弱关系，再与DEMATEL算法相结合，形成PPMCC-DEMATEL算法，具体实施过程步骤如下:   1）分析候选评价参数候选评价参数，故共考虑有6个因子，计因子总量。

       2）决定所有因子间的直接影响程度，计算基于PPMCC的直接影响矩阵E令候选评价系统中因子p与因子q间的待决定相关系数pqe~，则p相对q的相关系数可以表示，P、Q代表因子p与q的参数矩阵，p=1,2,…,m，nm、q=1,2,…,m，nm；将pqe~进行标准化后，可得到任意两个因子间的直接影响系数pqe，它由一个正数构成，具体含义：0—无影响、1—低影响、2—中度影响、3—高影响、4—较高影响。则直接影响矩阵可以表示, 矩阵E表征了某一个或多个因子所造成的影响强弱。

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     3）计算标准化直接影响矩阵N通过将直接影响矩阵E进行标准化，可得到标准化直接影响矩阵N，矩阵E的第p行之和表示了因子p对其它因子影响的总直接影响程度； mqpqmpe11max代表了某因子对其他因子的总直接影响程度中的最大影响程度。同理，矩阵E的第q列之和表示了因子q受其它因子影响的总直接影响程度；表达式mppqmpe11max代表了某因子受其他因子的总直接影响程度中的最大影响程度。式（5.9）的分母表示了上述两个表达式的最大值，矩阵N中任意元素npq的取值范围均]1,0[。

     4）计算综合影响矩阵C矩阵C一个mm矩阵，其计算方法NINC（5.10）其中I一个mm的单位矩阵。

      5）计算参数间的影响度与被影响度,  将矩阵C的每一行或每一列进行求和计算，可分别得到影响度与被影响度向量m1A和1mB。具体计算公式如下，符号代表转置矩阵。令pa矩阵C第p行之和，则pa就代表了因子p对其它因子的影响度。同理，令bq矩阵C第q列之和，则bq就代表了因子q受其它因子影响的被影响度。

     6）计算参数间的中心度与原因度在qp的情况下，表达式ppba代表了这个因子的中心度；表达式ppba代表了这个因子在系统中对其它因子的净影响，即原因度。当ppba正时，因子p净影响因子；当ppba负时，因子p净被影响因子。

     7）提出建议根据每个参数（因子/候选评价指标）的中心度与原因度，可以确定新的评价指标序列。那么对于电驱动AMT换挡平顺性的评价系统而言，其评价指标可以在原有候选评价指标的基础上进行合理的删减或重新排序，确定换挡平顺性的最终评价指标。

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