液压子站系统中注油增压过程的建模与分析   肇庆路灯车出租,  肇庆路灯车租赁,  肇庆路灯车公司    以液压介质为研究对象，建立其运动示意简图。可见，注油和吸油管道的通径要远小于油箱和储气瓶的通径，所以由注油管路进入车载储气瓶组的流体属于淹没出流。假设柱塞泵无旁通泄油，注油管路上无溢流，液压介质为不可压缩的流体。在建立储气钢瓶注油过程的数学模型时，首先将储气钢瓶注油系统简化，将储气钢瓶分为气相和液相两部分，分别研究其各自的数学模型，然后将这些模型通过相关参数联系起来就可以得到储气钢瓶注油过程的数学模型。

     １储气钢瓶内气相运动过程的建模与分析     气体的压力、体积和温度是理想气体的重要参数，通过这三个参数就可以完整地描述气体的状态。为计算方便，本文将ＣＮＧ汽车加气子站中的天然气看作是纯ＣＨ４气体，根据ＮＩＳＴ１２版谱库，ＣＨ４气体（环境温度２９３．１５Ｋ，环境压力１．０ｂａｒＡ）的主要理化参数。对于储气钢瓶内的ＣＮＧ而言，当其受到液相压力油的压力作用时，由于其中的气体是朝一个方向压缩的，所以将其简化为的气体弹黃一阻尼模型。分析该系统的受力，储气钢瓶内ＣＮＧ在任意工作时刻时的刚度系数；储气钢瓶内ＣＮＧ在任意工作时刻时的阻尼系数；一储气钢瓶的内腔截面积。对于气体弹簧一阻尼模型，其气体刚度系数。一储气钢瓶内ＣＮＧ在某一时刻的压强；一储气钢瓶内ＣＮＧ在某一时刻的体积；等滴指数。在储气钢瓶注油过程中，假设注油口的流量为９，即注油流量变化和ＣＮＧ气腔体积变化满足,  其中方程式中的负号表示气腔体积变化和油液流量相反。可见，在注油过程中液压子站专用长管拖车储气瓶中气体的增压能力主要取决于储气瓶中气体的状态、注油流量和储气瓶的内腔截面积。

     ２储气钢瓶内液相运动过程的建模与分析,   由于拖车的储气钢瓶体积较大，液压油注入时，钢瓶内天然气的增压过程较慢，液压油在储气钢瓶内的流动可视为层流状态，所以气体压力和体积的变化近似为等温过程且与气体相比液压油的压缩性可以忽略不计。则对储气钢瓶内的液压油进行受力分析，得其受力平衡方程；一储气钢瓶注油口截面处的油液压力；Ｐａ一储气钢瓶内天然气的压力；一储气钢瓶的内腔截面积；Ｖａ一储气钢瓶内气腔的体积；ｍｈ一注入储气钢瓶内液压油的质量，一储气钢瓶内液压油的阻尼系数，其中抑为液压油的动力粘度，表示流体在同一温度下运动粘度和流体密度的乘积，油液的动力粘度与油液的压力有关.  对于储气钢瓶内的天然气而言，假设为〇时刻的压力和体积状态，任意时刻的状态，则根据其状态方程对上式求导，略去高次项可得.  设储气钢瓶注油口处的油液流量。并做拉氏变换，得到以气相体积为输出的储气钢瓶内液相的数学模型。可见，该模型的主要性能特征取决于储气钢瓶的内腔截面积、储气钢瓶内气相的体积、储气钢瓶内天然气的压力；弹性刚度＆和阻尼系数以及油液阻尼系数等。

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     ３注油系统连接管路的数学模型与分析    在实际的液压式ＣＮＧ汽车加气子站注油系统中，由于液压油在各种管路中（直管路、弯曲管路、异径串联管路以及分歧管路等）流通，本文在研究时结合前人的经验做如下假设：（１）液压油流体为连续介质；（２）液压油流体在管路中作轴对称层流流动，并只有小幅扰动；（３）管壁基本是刚性的，即管壁的弹性与液压油流体的压缩性相比可以忽略；（４）液压油流体的周向速度与径向速度均可以忽略不计；（５）当温度变化很小时，液压油流体粘性系数恒定；（６）压力沿管道截面均匀分布，轴向热传递项与径向热传递项相比可忽略不计；（７）与压力波速相比，液压油流体的流速很小。 因此，注油管路中液压油的运动方程主要包括Ｎ－Ｓ方程和连续方程。利用圆坐标系并略去其中的微小项，可得出管路中液压油的二维粘性流方程。

     对于储气钢瓶内的压力油而言，每增加单位压力而导致流体体积产生的相对压缩量，用流体的压缩系数来表示。即液压油的压缩系数表达式,  一液压油的压缩系数；一流体原始体积；—流体体积的减少量；—流体压力的增量。负号表示油液体积增量和气体压力增量二者的变化相反。定义流体的体积弹性模量为压缩系数的倒数，体积弹性模量表达式为,  为方便分析，本文将注油系统中的连接管路简化，即该管路结构是由一段带有弯曲的等径管路和一段异径串联管路构成的复杂管路。分别对这两部分管路进行分析，并将两者耦合即可得到注油系统连接管路的数学模型。

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