石滩路灯车出租 ▼▼石滩路灯车租赁▼▼ 石滩路灯车在哪儿▼▼    作路灯车传动系中的重要部件，驱动桥的工作状况直接影响到主机的性能和作业水平。由于路灯车工作环境恶劣、工作强度大，驱动桥常会因频繁制动而产生大量的热。目前路灯车的制动器多采用多片湿式制动器，虽然摩擦片经冷却油冷却，大大提高了制动器的寿命，但长时间、高频次的制动会使得热量大量积聚，从而导致出现冷却油失效、对偶钢盘翘曲、摩擦衬片烧损等现象。但受多片盘式制动器结构特点的限制，很难对其结构做出优化。从驱动桥的整体结构出发，针对某型轮式路灯车高频次制动工况下湿式桥温度过高现象，通过对典型工况生热、散热分析，建立有效的CFD计算流体力学)仿真模型，并通过仿真计算和试验过程寻找导致驱动桥温度过高的原因和改进措施。路灯车驱动桥产热分析：路灯车工作循环工况以V形半回转式工作方式例[71，如图1所示，自卸车与工作平面布置成。V形半回转式工作方式基金项目：路灯车退转，直线驶向自卸车卸载。每循环经历3次制动，土层剥离时间占总时间20％，行驶时间占总时间的80％。路灯车每循环经历4个阶段：BA空车前进装料，此过程不存在制动；AB满载退车，此过程存在满载转向制动；BC满载前进卸料，存在满载对直制动；CB空载后退，此过程存在空载直线制动。大量工程实际表明，路灯车以V形半回转式工作方式连续循环工作，每循环工作时间25 S以上，可以保证驱动桥壁面及冷却液温度维持在额定温度以下。随着驾驶员驾驶技能的提高，现实中出现了每循环15 s的极限工况和非规范驾驶情况，使路灯车制动热量的产生和传导失衡，导致湿式桥壁温和冷却液温度过高，冷却液变质失效。因此，以时间标准将路灯车的工作循环工况作如下划分：驱动桥生热分析在路灯车工作循环中，驱动桥内存在大量的热源。其中包括制动过程产生的滑摩功、各旋转部件摩擦造成的功率损失和搅油损失等。对热源的分析有助于仿真时边界条件的设置。制动滑摩功计算在制动过程中，单个制动器上产生的滑摩功率：制动器上滑摩功率，制动器传递转矩，制动器滑动摩擦速度。其中，制动器传递转矩和制动器滑动摩擦速度由下式决定制动油压，活塞截面积，弹簧数量；单根弹簧预紧力，N；Ls活塞移动距离，mm；K弹簧系数，N／mm；re制动器平均有效半径，m；／z摩擦片摩擦系数；z制动盘摩擦副数量；／2路灯车后轴转速，轮边减速器传动比。
 

    石滩路灯车出租 ▼▼石滩路灯车租赁▼▼ 石滩路灯车在哪儿▼▼ 主传动、轮边传动及差速器的发热问题实际是齿轮传动的效率问题。试验研究表明，齿轮在正常工作时其传动效率的变化很小，一般直齿啮合对的效率取0．98，斜齿轮啮合对的效率取O．97，锥齿轮啮合对的效率取0．96。齿轮传动的效率。齿轮传动总效率；圆柱直齿轮的啮合对数；y圆柱斜齿轮的啮合对数；z锥齿轮的啮合对数；行星齿轮传动的效率。路灯车的主传动采用单级传动方式，由一对双螺旋锥齿轮副组成，轮边传动2K—H型行星齿轮传动，差速器圆锥齿轮式，其传动效率可由公式(4)分别计算而得。传递到主减速器处的功率：中间轴转矩，中间轴转速。假设主传动的功率损失全部转化热量，则其发热功率可写：主传动齿轮总效率；P2传递到主传动的功率，kW。对于差速器、轮边传动的功率损失也可由相同方式计算得到。轴承生热计算在主传动中采用4个圆锥滚子轴承和1个圆柱滚子轴承作支承；轮毂支承采用2个圆锥滚子轴承。影响轴承传动效率的因素有很多，但试验表明在轴承润滑正常的情况下，滚柱和滚珠轴承效率约0．995，圆锥滚子轴承约0．99，滚针轴承约0．992。对整个机构的轴承效率可由下式计算。机构中滚柱滚珠轴承、圆锥滚子轴承和滚针轴承的数量。驱动桥中主传动处轴承的发热功率可按下式计算：传递到主传动的功率，kW。对于轮边传动轴承的发热功率。搅油损失计算搅油损失也称无负荷损失，与旋转件数目、回转件尺寸和浸油深度等因素有关：(9)式中：b浸入油液中的齿轮宽度，齿轮的浸油高度；齿轮的节圆线速度。在此采用与行车速度有关的经验数学模型：Q3=1．43 e(10)式中：车辆行驶速度，自然对数的底数。驱动桥中的散热分析在路灯车长时间工作后，桥壳内冷却油和桥壳壁面的温度会达到一个稳态值，此时生热量和散热量达到平衡。驱动桥表面的散热由3部分组成：桥内冷却油与桥壳内壁的对流换热；桥体的导热；桥壳外壁向空气的散热。三个阶段的传热方程如下：：Qi桥内冷却油与桥壳内壁之间的传热量，w；Q壳体内壁与外壁之间的导热量桥壳外壁向空气的散热量，。分别桥壳内壁与冷却油及桥壳外壁与空气的平均对流换热系数，桥壳壁面导热系数。桥壳内壁与冷却油的对流换热面积，桥壳壁的导热面积和桥壳外壁与空气的对流换热面积。分别冷却油温度、内壁温度、外壁温度和空气温度，℃冷却油的交换状况，可使制动热平衡得到有效改善。

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