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故障维修：
1 假设多路阀是不会内漏的,也就是相当于油缸的前端进[出]油口和后端的进[出]
油口堵死,这时不管活塞油封内不内漏,活塞杆都不能被推进和拔出,就是没有油封,还
是一样,为什么呢?
2 因为油缸的前后都充满液压油,活塞杆能被推进的话,一般我们都认为,油封内漏,
油从后面漏到前面,但是请注意,活塞杆被推进油缸的那一段的体积,必然要油缸内的油
减少相当于那一段的体积,而进出油口都堵死,油根本没地方去,所以活塞杆是不可能被
推进的,除非油经过多路阀内漏了,活塞杆才能被推进,活塞杆被拔出的道理也一样.
3 终上所诉,路灯车小臂掉臂和油缸活塞油封内漏没有任何关系.
4 路灯车小臂掉臂多半是由于路灯车保持阀损坏造成。
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1、液压系统的发热现象及其危害
液压系统发热是路灯车较为普遍的一种故障现象。发热并造成的现象如下（以KAT320D型路灯车为例）：
kat320D型路灯车正常工况下，液压系统油温应在60?C以下，（油泵的温度较之高5-10?C），如果超出较多，则称之为液压系统发热。
其故障特征为：各种动作较正常，当机械工作约一小时后，随着液压油温升高，便出现路灯车各执行机构无力及动作滞缓，，行走转向困难等。
液压系统发热，导致路灯车出现多种状况，分析处理都必须比较仔细。 液压系统如果出现发热现象，并且不能及时处理，就会对系统产生极为不利的影响：
（1）油液粘度下降，泄漏增加，又使系统发热，形居恶性循环；
（2）加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作；
（3）使橡胶密封件，软管老化失效；
（4）使油泵及液压阀件磨损加剧，甚至报废。
2、 路灯车维修液压系统发热的故障实例分析
对液压系统发热此类故障，一般来说应从液压系统外部向内部分析。
内部原因：
主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成路灯车液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。
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