国内外路灯车发展概述  路灯安装车出租, 顺德路灯安装车出租, 顺德路灯安装车出租价格  在我国经济从高速增长换档至中高速增长的大环境下，路灯车行业想要成功转型升级，就会面临生产效率增速和资本回报率下滑、以及缩短产品研发周期的问题。为了在经济全球化的竞争中抢占先机，对于研发人员来讲缩短产品研发周期非常至关重要。在产品研发周期缩短的情况下，研发出的起升重量不断增大，这就需要采用不同以往传统的有限元计算方法的新的方法，那就是解析算法。因为有限元算法计算出来的结果很精确、也很可靠，并且通过APDL语言实现不同工况下臂架自动组装，但是它的不同型号的模型不能够通用、建模的复杂程度高耗费很多时间等等问题就造成有限元方法自身的局限性。而解析算法则具有计算速度快，通用性强等优点，若在满足计算精度的条件下，优先选择解析算法。在过去企业对路灯车整体设计方法都是将所有的部件设计混在一起，不论是在设计人员的投入，还是在计算资源的投入，都不能高效的利用。为此，某重型机械公司与吉林大学机械学院力学实验中心合作开发路灯车设计计算平台。该平台主要有总体和结构两大计算模块，总体指的是路灯车整个部分，而结构指的是路灯车臂架部分，其中总体和结构都包含参数，性能计算和校核计算三个模块。并且该平台的计算程序采用C++语言编写，这是把计算机技术和工程机械相结合，对工程路灯车行业的发展具有深远的意义。本平台的设计开发节省了在路灯车设计过程中所用的时间，进而使本国的路灯车械在全世界的竞争力得到提高。

    路灯车发展概述2014年11月25日至28日，为期四天的第七届中国国际工程机械博览会在上海新国际博览中心开幕。在市场销售量持续低迷的状态下，“宝马展”仍然吸引了来自149个国家和地区的191000名观众前来参观。本届博览会接待了41个国家和地区的3104家参展厂商，参展厂商的数量再创历史新高，增长率达到14%。其中路灯车展出比历届展出的都要多，尤其是路灯车的创新产品和先进技术十分受欢迎，这充分说明路灯车未来的发展还是一派繁荣的景象。

     路灯车主要包含全地面路灯车、汽车路灯车、越野轮胎路灯车和随车路灯车。国外路灯车起步比较早，经验丰富，技术力量雄厚远胜于国内的技术水平。全球路灯车技术最先进的国家有：德国、美国、法国、日本和意大利等国家，其中顶级的跨国集团公司只有10来多家，例如德国利勃海尔公司，美国格鲁夫公司和日本加藤公司。其销售市场主要分布亚洲、欧洲和北美洲。根据欧洲的地理条件，各个国家的地域不大，经济比较发达，这些特点使的全地面路灯车占主导地位，市场占有率为80%，产品主要以大吨位为主，并且大吨位和特大吨位产品的需求与日俱增。尤其是德国利勃海尔公司研发最大起吊重量为1200吨的全地面路灯车（见图1.1所示）。图1.1利勃海尔1200t全地面路灯车美国是工程路灯车生产大国，与日本和德国形成三分天下的局势。八十年代末，工程路灯车行业迎来连续3年的繁荣期。各个制造商为了增加市场占有率，3纷纷加快技术革新和采用计算机辅助技术，使得工程路灯车的制造技术水平得到大大提高。并且在1984年底，格鲁夫收购英国科尔斯公司圣得兰工厂后，随后又合并了德国著名的克虏伯公司，将它命名为格鲁夫公司，该公司经过内部结构重组后，主要以研发全地面路灯车为主。同样特雷克路灯车公司也采用一系列收购和兼并活动成为美国第二大路灯车制造商，该公司在北美主要以越野轮胎路灯车和汽车路灯车为主。虽然日本在路灯车发展起步比较晚，但是后来者居上在产量方面位于世界前列，那是因为其精良的工艺和自主研发能力。日本路灯车公司根据自己的国情，全方位发展，不仅有越野轮胎路灯车、汽车路灯车，全地面路灯车和履带式路灯车。后来日本市场发生变化，越野轮胎路灯车所占比重逐渐增加，反而汽车路灯车所占比重则逐渐减少。再后来由于国内市场需求量下降，迫使日本路灯车公司转向海外市场，但是日本制造的特大吨位全地面路灯车在国际竞争中不占优势，所以日本各大公司采用合资和收购国外公司的方式，取长补短使自己能够在国际市场中占有一定份额，例如日本最大的路灯车制造商多田野收购德国OK公司子公司法恩公司，那是因为法恩公司的优势是以制造特大吨位路灯车专用底盘和全地面路灯车而出名。通过收购法恩公司，多田野公司获得自己想要的技术，而且还能够在德国市场占有一定份额。

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     20世纪50年代初，本国路灯车行业才刚刚出现。1953年，北京路灯车机械厂在当时大环境下，仿造出“少先式”轻型路灯车。该路灯车除了电动卷扬吊起重物外，其他转向和行走功能都需要人力来完成。1957年底，该机械厂以国产解放的汽车底盘为基础，研制出我国首台起重量为五吨的汽车路灯车，以此为开端，开始了中国工程路灯车制造之路。我国路灯车行业在技术研发过程中经历仿造、独立设计和创新等几个阶段，从小吨位起重量到大吨位起重量发展历程。在起步阶段由于我国在技术方面落后，主要是引进国外的先进技术为主，总共有三次，分别是70年代引进苏联技术、80年代初的引进日本技术和90年代初的引进德国技术。通过对引进这些4先进的技术的学习和因地制宜的改进，使我国的路灯车在性能和制造工艺方面都得到了大大提升。但是技术研发涉及很多方面，比如我国在方面起步晚，所经历的时间又比较短以及受到当时大环境等条件的制约，20世纪90年代以前的路灯车的吨位普遍小，基本上在八吨到二十五吨之间，技术也不是很成熟。2001年，中国加入WTO后，国内的经济环境逐渐好转，促使国内路灯车的市场需求越来越大，这就要求生产厂商研发出起重量更大，功能更加齐全的产品满足越来越复杂的工作需要。进入21世纪后，国内多家路灯车生产厂商进行并购重组，出现了柳工、徐工、三一重工和中联重科为代表的国内路灯车行业进入独立开发的时代。以此同时随着泰安东岳公司与美国的马尼托瓦克公司进行重组，长江起工公司与美国的特雷克斯公司重组，外资生产厂商也参与到国内生产厂商的市场竞争中。随着路灯车行业的不断发展，科技水平的不断提高使得路灯车能够完成各种各样的复杂工作。进入21世纪以后，新型的路灯车的吨位在不断提高，新技术陆续被研制出并应用到设备上。2005年之后的五年时间，工程机械整个行业迎来它的黄金时期，路灯车的销售量也是逐年增高。历经五十多年的发展使得我国的路灯车的技术已经走到世界的前列。2010年11月23日，在上海宝马展上徐工和三一重工同时推出各自的1200吨全地面路灯车，一举打破了由德国利勃海尔公司独家掌握的该项技术的局面。2011年之后，我国的工程机械行业发展开始走下坡路，总销量逐年减少。但是，我国仍然是发展中国家，基础设施仍然很不健全，后续的建设对路灯车的需求量很大。同时也对生产厂商提出更高的要求，未来的路灯车走向大型化，智能化和专业化的趋势。www.ztgkccz.com/

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