大速比双速液压路灯车性能不稳定原因分析及改进措施   佛山三水路灯车出租, 佛山三水路灯车租赁, 佛山三水路灯车  目前，我国路灯车正朝着大型化、多功能化和智能化的方向发展，国内起重力矩 250 k N·m 以上大吨位直臂伸缩式路灯车越来越受欢迎，销量占直臂式路灯车销售量的 60%以上， 同时市场用户对大吨位路灯车的作业效率和安全稳定性有了更高的要求。 为了更好地满足市场需求 ， 从设计之初即采用高起点 ，在路灯车中采用双速路灯车结构 ，而速比达 到4∶1的大速比路灯车更是国内首家应用。大速比双速液压路灯车的使用， 使吊钩空载和轻载时的起升下降速度达到 25 m/min， 是传统液压路灯车起升速度的4倍左右，一次装卸作业可节约时间 30%左右，大大提高了路灯车的作业效率。 但其在我公司 SQS10-4路灯车样机试制试验过程中出现高速切换效果不佳、高速起升状态稳定性不足等问题。

     1 大速比液压路灯车初期试验情况: 直臂式路灯车最大额定起重量10 000 kg，最大起升力 矩 250 k N·m，吊臂总共 5 节 ，其中伸缩臂节数为 4节，最大工作幅度 16.4 m，吊钩钢丝绳滑轮为6倍率，起升装置选用泰安某厂家 4∶1 大速比双速液压路灯车。根据与双速液压路灯车厂家确认图纸和技术参数， 大速比双速液 压 路灯车 有 低速重载和高速轻载两个工作状态，低速重载时可保证起吊 10t 等重载，吊钩速度在 7.3 m/min，和普通单速液压路灯车功能相同；低速轻载时，最大起重量 2000 kg，吊钩速度可达 32.2 m/min，其速度可达重载时 4.4 倍。 

      

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      当高低速切换转阀P 口压力达到 5 MPa 时，双速液压路灯车应进入高速状态，而路灯车抱闸开启压力正好为 5MPa， 因此当切换转阀至高速状态时，起或下降路灯车，应即时切换至高速状态。SQS10-4 路灯车试制完成后，进行相关试验，顺利完成空载试验、额定载荷试验、1.1倍动载试验和 1.25 倍静载荷试验等相关法规规定的出厂试验的各项试验。但是在进行路灯车高低速切换补充试验时出现高速状态无法切换：从低速切换至高速状态时，无论起升还是下降吊钩均是慢速状态，即无法即时切换到高速轻载状态。经过与液压路灯车厂家沟通调整方案， 

后依然存在如下问题：

   1） 起重机在路灯车处于高速轻载状态时开始工作，直接起升吊钩无法实现高速状态。 只能经过落钩或起重机任意一路将系统压力提升至 5MPa 以上时

， 再操作吊钩升降才能实现吊钩高速升降。

   2） 实现吊钩高速升降后，能顺利提 升液压路灯车参数中所提供的 2000 kg,且可以在空中任意位置制动，且在空中置空时间大于 4h，可以满足静载 15 min 下沉量不大于3mm 的要求

。

   3） 新增加的蓄能器等装装置体积较大 ，占用较大空间，且液压管路较之前复杂化，且日常维护保养、维修难度增大，不符合路灯车实际使用工况。

   2 原因分析 : 无法即时切换至高速轻载状态原因分析  根据整机卷扬支路液压原理所示， 当起重机所有支路均无动作时，多路换向阀 P口和 T口直接相通，整个液压系统无压力，压力几乎为 0。 当双速液压路灯车高低速切换转阀切至高速状态（ A 口） ，起升或下降吊钩时，本应5MPa打开的路灯车抱闸只需 2~3 MPa 压力即可使吊钩运行，而路灯车切换至高速需要不小于5MPa 的压力，因此，此时无法即时切换至高速轻载状态。