佛山路灯车, 佛山路灯车多少钱, 佛山路灯车出租  路灯车臂架有限元模型, 有限元模型是进行有限元分析的基础，是解决复杂结构问题的一种数学方法，也是前处理部分的主要任务。其基本思想是对求解的弹性区域进行离散化，即把具有无限多个自由度的连续体化为有限多个自由度的结构物。建立工程问题的有限元模型就是将工程问题离散化为有限元计算模型。路灯车臂架结构有限元模型化涉及的主要工作有：模型的简化、几何模型的建立、建模单元的选择、网格划分等。模型化的关键是选择合适的单元来模拟臂架结构，对于臂架结构上具有力学特性的点或局部部位都可根据需要采用相应的单元来模拟。构成计算模型的各个单元的力学特性应近似于真实结构在这个区域的力学特性。当然，计算模型决不可等同于实物，但它必须和实物保持严格的相似关系，只有这样才能利用从模型所取得的数据和结论来揭示路灯车臂架在受力情况下的内在规律。

     路灯车臂架建模方法本文建立了三种不同的臂架模型，四节臂架全部为梁单元、左右支承为壳单元的梁壳模型，四节梯架上下悬梁、左右支承采用壳单元，踏杆和斜护杆采用梁单元，滑块采用实体单元的混合模型，整个臂架全部划分为实体单元的实体模型，其中梁壳模型在ANSYS中独立建模，混合模型采用三维软件Proe与ANSYS结合的方式，实体模型也采用三维软件和ANSYSworkbench结合的方式建模。有限元模型的建立是前处理的关键一步，也是有限元分析的主要工作，需要很大的工作量。模型建立的好坏直接关系到计算结果的准确度，因此，在建模过程中，力求模型准确性、合理性的同时，要进行一些必要的简化。选择合适单元模拟臂架结构对应的单元，也是非常重要的。有限元模型是通过节点传递力的，构成有限元模型的各个单元的力学特性应近似于真实结构的力学特性。当然，有限元模型与实物之间还有些差距，主要由于省略了一些修饰件及不影响整个模型强度、刚度要求的杆件等，但它必须和实物保持相似关系，只有这样才能利用从模型所取得的数据来揭示臂架的应力应变的分布和大小关系。

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     模型简化路灯车臂架结构形式为U型横截面桁架式4节伸缩臂架结构，顶端带工作斗，尾端通过回转支承安装在消防车底盘机构上，臂架部分包括上下弦杆、踏杆、斜护杆、左右支承、钢丝绳、滑轮组、水平伸缩油缸、水管、电线及附属物等，臂架采用不同尺寸型钢焊接而成。由于臂架结构的复杂性，要建立精确地力学模型非常困难，因此在不改变其基本力学特征的前提下，建模时进行了一些简化和处理：(1)略去并非为保证结构的刚度、强度而设立的受力较小的结构；

       (2)不考虑焊接处材料特性的变化，其材料特性与周围构件相同；

     (3)对于两同向焊接梁，焊接处强度近似于材料内部强度，故可将其视为一根组合梁来简化，这一简化处理与在两梁中间引入刚性梁的简化相比，具有更高的精度；

     (4)把相邻节点进行合并以减少方程阶数，提高求解的稳定性；

     (5)每节梯架模型尺寸与装配位置与实际尺寸位置相同，为避免出现单元奇异，建模过程中忽略小的圆角，将其改为直角；

     (6)对形状不规则相对整个梯架质量又不可忽略的结构，如滑轮座，油缸等，不利于网格划分，建模时可以不考虑，通过在模型对应位置加集中力、定义质量单元或加均布载荷的方式替代；

     (7)云梯梯架展开工作时，梯架通过两个变幅油缸支撑在转台上，臂架底架和转台刚度很大，则认为在底部能承受弯矩，假定它们是固接支座；(8)工作斗要求始终垂直地面，可以将其简化为一加在梯架顶端的集中力和弯矩。